Durante este fin de semana se cumple el 15 aniversario del primer viaje Madrid-Sevilla que el AVE realizó en ambos sentidos, el 21 de abril de 1992. Por este motivo renfe lo ha celebrado con una jornada de puertas abiertas en las que ha ofrecido la posibilidad de conocer las cuatro serie de trenes de alta velocidad que en estos momentos circulan (y circularán) por nuestro país:

• Serie 100: la primera en prestar servicio, y que realiza el trayecto Madrid-Sevilla. Hay una variante de esta serie, la 101, conocida como Euromed. Esta serie está fabricada por Alstom.
• Serie 102: conocida como “el pato”, realiza el trayecto de Madrid-Zaragoza-Tarragona. esta serie es de fabricanción conjunta entre Talgo y Bombardier.
• Serie 103: la más espectacular. Se trata de una variación del ICE 350 E alemán, y fabricante Siemens. Esta serie pasará a llamarse Velaro y estará destinada a la línea Madrid-Barcelona.
• Serie 130: también fabricada por Talgo-Bombardier.

A propósito, la forma de agrupar las series de trenes de renfe, tiene relación con el tipo de tracción de la misma:

• Serie 1xx: Automotores Alta Velocidad
• Serie 2xx: Locomotoras eléctricas
• Serie 3xx: Locomotoras diesel (impresionante la mítica 333, con su colores verdes y amarillo)
• Serie 4xx: Automotores eléctricos
• Serie 5xx: Automotores diésel

Sin duda fué una oportunidad para entrar en todos los coches y ver cómo son las diferentes clases (turista, preferente y club) y en algún caso poder pasar a la cabina de algún de ellos (serie 103) y coincidir con uno de los mecánimos de AVE que explicaba qué es cada botón. Por lo visto además de la correspondiente “tripulación” y maquinista, siempre viaja un mecánico-ingeniero encargado de velar que todos “los sistemas funcionan sin problemas” durante el tiempo que dura el viaje.

Como explicaba la persona de renfe, “pocos mandos y todo por ordenador”: el habitual sistema de radio para hablar con el centro de control, los controles de velocidad, frenado eléctrico y neumático, sistemas para abrir las cubiertas en caso de engancharse a otro coche, “el arenado” para conseguir mejor fricción con las vías, limpia-parabrisas, etc. Y sobre todo tres pantallas mediante las que se gestiona todo el tren. El toque curioso es la posibilidad de tintar los cristales de la cabina que la separan con una antesala para que nadie vea al conductor dentro de cabina.

Como curiosidad, añadir, a propósito del último record de velocidad del TGV francés en el que se alcanzó más de 575 Km/h., que la serie 103, en unas pruebas realizadas el 15 de julio de 2006 entre Guadalajara y Calatayud, dentro de la línea Madrid-Zaragoza alcanzó los 403,7 Km/h, todo un record en la alta velocidad española, sobre todo teniendo en cuenta que se realizó con un modelo sin modificar, al contrario de lo que ocurre con los records del TGV (francés) e ICE (alemán).
Aunque también hay que señalar que el Shinkansen, el AVE japonés, ya alcanzó los 443 km/h en el 1996 (diez años antes) con un tren preparado.

Por cierto, pequeño tirón de orejas a la página web de renfe, que apenas ha ofrecido información detallada de este aniversario (bien merecido hubiera sido un microsite, con información, las fichas técnicas que había al lado de cada tren, el vídeo que estaban pasando en los trenes, buenas galerías de imágenes, etc.) más allá de las piezas publicitarias, y que además si no accedías con Explorer te quedabas sin saber a qué correspondía “la jornada de puertas abiertas” ya que no se visualizaban los horarios, etc.

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